Uczestnicy debaty „Czy jesteśmy gotowi na wdrożenie systemu kaucyjnego w Polsce?”, zorganizowanej w środę przez redakcję PAP Biznes, byli zgodni co do tego, że w Polsce potrzebny jest system kaucyjny, który będzie działać w sposób podobny jak w innych krajach UE. Dzięki niemu skutecznie ograniczy się liczbę odpadów, które nie są obecnie odzyskiwane i przetwarzane do ponownego użycia. To stworzy również przyjazne warunki do kształtowania ekologicznych nawyków wśród konsumentów.

Paweł Sosnowski, pełnomocnik zarządu ds. regulacji środowiskowych Grupy Interzero, powiedział podczas debaty, że zmiany w przepisach zaproponowane przez MKiŚ należałoby uzupełnić o niezbędne korekty oczekiwane przez przedsiębiorców.

„W zmianach tych zabrakło mi koordynatora, takiej instytucji parasolowej, która zsynchronizowałaby działania systemów kaucyjnych prowadzonych przez podmioty reprezentujące. Na przykład w Niemczech jest kilku operatorów i istnieje specjalna organizacja, powołana przez przedsiębiorców, która zajmuje się przepływem zarówno odpadów, jak i kaucji między uczestnikami systemu. Uważam, że w sytuacji, kiedy podmiotów reprezentujących tworzących systemy kaucyjne będzie więcej niż jeden, to taki podmiot koordynujący byłby przydatny” – wskazuje Paweł Sosnowski z Interzero.

Grupa Interzero, w ramach której działa m.in. Interzero Organizacja Odzysku Opakowań S.A., została powołana w 2006 roku w celu realizacji na rzecz polskich klientów zobowiązań, które wynikają z ustawy o obowiązkach przedsiębiorców w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej i depozytowej.

System kaucyjny ma zacząć w Polsce obowiązywać od 1 stycznia 2025 roku. Obowiązek zbierania pustych opakowań będzie dotyczył sklepów o pow. powyżej 200 m2. Mniejsze placówki będą mogły włączyć się do systemu na zasadach dobrowolności.

System obejmie butelki po napojach z tworzyw sztucznych jednorazowego użytku o pojemności do 3 l., szklane butelki po napojach wielokrotnego użytku o pojemności do 1,5 l. oraz puszki metalowe o pojemności do 1 l.

Według Sosnowskiego odbiór odpadów ze sklepów powinien zostać usprawniony poprzez zmniejszenie wymogów administracyjnych związanych z transportem odpadów opakowaniowych ze sklepów. Można to zrobić, jeśli taki transport zostanie uznany za nieprofesjonalną działalność analogicznie jak nieprofesjonalne zbieranie i w takim wypadku nie podlegałby obostrzeniom wynikającym z przewozu odpadów. „Zmniejszyłoby to ślad węglowy, bo odpady można byłoby przewozić tymi samymi pojazdami, którymi dostarczane są produkty do sklepów. To jest również optymalizacja kosztowa” – mówi ekspert.

Pytany, czy jego zdaniem uda się uruchomić system kaucyjny w roku w 2025, ekspert odpowiedział, że tak.

„Już dziś niektórzy sygnalizują, że są gotowi utworzyć ten system. Bezpośrednio zainteresowani pracują nad tym od pewnego czasu. Uruchomienie systemu zapewne nie nastąpi w dniu 1 stycznia 2025 roku, ale w kolejnych miesiącach” – ocenia Paweł Sosnowski.

Zaznaczył jednak, że nawet przy optymalnie funkcjonujących systemach kaucyjnych mało kto będzie chciał do nich przystąpić, jeśli uiszczenie opłaty produktowej będzie traktowane jako alternatywny sposób realizacji obowiązku zbierania.

„Dlatego w pierwszym roku w wysokości opłaty produktowej trzeba uwzględniać to, że systemy kaucyjne będą dopiero uruchamiane i mogą jeszcze nie być w pełni skuteczne w uzyskiwaniu poziomów zbierania, ale zarazem opłata nie powinna zachęcać do traktowania jej jako alternatywy do przystąpienia do systemu kaucyjnego. W kolejnych latach musi już natomiast skłaniać do przystąpienia do jednego z nich” – podsumowuje ekspert.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

Kongres Odporność był pierwszą w Polsce konferencją w pełni poświęconą zagadnieniom dotyczącym kompleksowego działania, zarówno struktur państwa, jak i obywateli, w zakresie ochrony ludności i zarządzania kryzysowego w obliczu szeregu aktualnych, geopolitycznych zagrożeń. Jednym z nich bez wątpienia jest kwestia zapewnienia bezpieczeństwa żywnościowego kraju m.in. poprzez wzmocnienie możliwości produkcyjnych i eksportowych branży rolniczej.

Tymczasem agresja Rosji na Ukrainę oraz postępujące zmiany klimatyczne stawiają dziś przed polskimi rolnikami szereg bezprecedensowych wyzwań. Stawką jest jednak nie tylko przyszłość konkretnego sektora, ale całej gospodarki: Polska jest jednym z głównych europejskich eksporterów zboża (ponad 10 mln ton rocznie).

„Polskie rolnictwo dokonało wręcz cywilizacyjnego skoku od momentu przystąpienia naszego kraju do Unii Europejskiej. Kiedyś żniwa trwały półtora miesiąca, a obecnie w dwa tygodnie potrafimy zebrać nawet 35 mln ton zboża. To wielka szansa dla naszego eksportu, której jednak nie wykorzystujemy przez znaczące zaniedbania infrastrukturalne” – przekonywał Adam Turoń, członek zarządu Viterra Polska, podczas debaty eksperckiej na Kongresie Odporność 2024.

Przedstawiciel jednej z czołowych europejskich firm zajmujących się logistyką produktów rolnych wskazywał przede wszystkim na kwestię niskiej przepustowości polskich portów – a to właśnie transport drogą morską jest nie tylko najtańszy i najszybszy, ale również pozwala ładunkom bez przeszkód dotrzeć na najbardziej oddalone rynki. Tymczasem infrastruktura Gdańska, Gdyni, Szczecina i Świnoujścia, jak alarmował przedstawiciel Viterra Polska, pamięta wciąż w najlepszym wypadku lata pięćdziesiąte poprzedniego stulecia.

„Załadowanie statku typu Panamax zbożem trwa dziś nawet 10 dni, czyli kilkukrotnie dłużej niż w portach zachodnioeuropejskich. Przez ostatnich kilka dekad zbudowaliśmy również zaledwie pojedyncze magazyny portowe, a czekające na wywóz zboże nadal gromadzone jest pod namiotami i przesypywane za pomocą tradycyjnych łopat. Jednocześnie, w obliczu coraz poważniejszych wyzwań geopolitycznych i ekonomicznych, po prostu nie możemy więcej tracić czasu na rozwój i modernizację niezbędnej infrastruktury portowej” – tłumaczył.

Podobnymi spostrzeżeniami podzieliła się Monika Piątkowska, prezes Izby Zbożowo-Paszowej. W jej opinii aktualna sytuacja jest efektem wieloletnich zaniedbań i ignorowania apeli przedstawicieli branży producentów rolnych.

„Pamiętam jakie szkody, nie tylko finansowe, ale też wizerunkowe, spowodowało >>zatkanie się<< naszych portów w zeszłym roku, gdy poza eksportem towarów rolnych obsługiwały one również import węgla. Już w 2018 roku instytucje państwowe obiecywały nam budowę agroportu z prawdziwego zdarzenia, a nadal projekt ten nie doczekał się realizacji” – zaznaczyła ekspertka.

Uczestnicy debaty przypomnieli, że bezpieczeństwo żywnościowe to cały, skomplikowany łańcuch „od pola do stołu”, składający się ze ściśle powiązanych ze sobą elementów: produkcji, przetwórstwa, handlu oraz dystrybucji (w tym eksportu). Słabość jednego ogniwa nieuchronnie musi prowadzić do zaburzenia całego procesu, wiążącego się z wymiernymi stratami dla wszystkich interesariuszy.

„Powiedzmy otwarcie: na ten moment Polska ma zapewnione bezpieczeństwo żywnościowe. Co więcej, dysponujemy nadwyżkami, których niewyeksportowanie grozi poważnymi konsekwencjami w postaci np. zaniżenia cen. Jednak, aby sprzedawać efektywnie i opłacalnie, musimy w końcu zrealizować niezbędne inwestycje infrastrukturalne” – oceniła prezes Izby Zbożowo-Paszowej.

Okazuje się bowiem, że porty morskie nie są jedynymi „wąskimi gardłami” polskiego eksportu produktów rolnych. Ich transport wciąż oparty jest na pojazdach kołowych, podczas gdy inne państwa UE (zarówno z powodów finansowych, jak i oczekiwań rynku w zakresie realizacji celów klimatycznych) coraz mocniej stawiają na kolej.

„Pomijając braki w siatce połączeń czy niezbędnych instalacjach jak rampy czy bocznice, problemem jest tempo poruszania się pociągów towarowych, wynoszące ok. 24 km/h, czyli dwukrotnie wolniej niż za naszą zachodnią granicą. Tymczasem w transport szynowy po prostu trzeba inwestować, gdyż jeden pociąg zastępuje nawet 80 ciężarówek. Warto zaznaczyć, że Viterra już do 2025 roku zamierza realizować 30 proc. wszystkich dostaw w Polsce za pomocą tego właśnie środka transportu” – zauważył Adam Turoń.

Jak tłumaczył gen. broni Bogusław Samol, były dowódca Wielonarodowego Korpusu Północno-Wschodniego NATO, obecnie wykładowca na Akademii Sztuki Wojennej, Bezpieczeństwo żywnościowe stanowi jeden z filarów szerszej strategii obronności kraju.

„Jako wojskowi w opracowywaniu planów na wypadek wojny zawsze koncentrujemy się na zasobach i możliwościach krajowych, które w związku z tym muszą być jak największe” – wyjaśnił generał.

Eksperci zgodzili się, że kluczową rolę w poprawie kondycji polskiej produkcji rolnej odgrywać musi dialog i współpraca pomiędzy rolnikami indywidualnymi (których w Polsce jest ponad 1,2 mln), dużymi i wyspecjalizowanymi firmami handlowo-logistycznymi (dysponującymi odpowiednim doświadczeniem, kadrami, infrastrukturą) oraz instytucjami państwowymi – w tym Spółkami Skarbu Państwa.

„Z naszej strony deklarujemy pełne zaangażowanie, ponieważ wszyscy gramy do jednej bramki. Już teraz nasza firma udostępnia powierzchnie magazynowe na potrzeby żywnościowych rezerw strategicznych. Chcemy również zainwestować nawet 250 mln zł w Terminal Zbożowy w Gdyni, a jako część globalnej sieci z oddziałami w 37 krajach otwieramy przed polskimi producentami nowe rynki zbytu” – deklarował członek zarządu Viterra Polska.

Źródło informacji: PAP MediaRoom

„Stacja Galaxy. Bezpieczne miejsce w sieci” to nowy program edukacyjny firmy Samsung, który wspiera bezpieczeństwo online oraz higienę cyfrową dzieci. Inicjatywa skierowana jest do dzieci w wieku 7-9 lat, do ich rodziców, opiekunów, a także do nauczycieli i szkół.

„Wierzymy, że to właśnie edukacja od najmłodszych lat jest najważniejsza dla bezpiecznego i odpowiedzialnego korzystania z cyfrowych technologii, z włączeniem rodziców i nauczycieli dzieci” – powiedział Conor Pierce, prezes Samsung Electronics Polska.

W programie są wykorzystywane interaktywne metody nauczania, w tym dyskusje grupowe, studia przypadków, warsztaty praktyczne, multimedia i narzędzia interaktywne do uatrakcyjnienia procesu nauczania. Uczestnicy programu otrzymują dostęp do specjalnie przygotowanych materiałów edukacyjnych, poradników, scenariuszy lekcji dla aktywności offline, interaktywnych zabaw oraz quizów dostępnych na platformie internetowej.

Podczas spotkania inicjującego program, w warszawskiej Szkole Podstawowej nr 234 im. Juliana Tuwima, zaproszeni goście mogli dowiedzieć się, na czym dokładnie skupia się inicjatywa, jakie zasoby udostępnia oraz jakie korzyści mogą odnieść szkoły, uczniowie oraz nauczyciele, dzięki udziałowi w nim.

Jak wskazała Katarzyna Hernandez, dyrektorka Zespołu Edukacji Cyfrowej i Bezpieczeństwa w Sieci, nowe technologie są nieodłączną częścią życia każdego z nas. Podkreśliła, że także dzieci muszą odnaleźć się i dobrze poruszać w rzeczywistości cyfrowej i dlatego edukacja i higiena cyfrowa powinny być obecne w szkole, jako element lekcji.

Wioletta Krzyżanowska, Mazowiecka Kurator Oświaty zwróciła uwagę, że młodzież każdego dnia mierzy się w sieci z hejtem czy cyberprzemocą, co w efekcie prowadzi w wielu przypadkach do kryzysów psychicznych. Dlatego – jak zaznaczyła – podstawowym warunkiem bezpieczeństwa dzieci w sieci jest świadomość zarówno korzyści, jak i niebezpieczeństw z nią związanych.

„Edukacja w zakresie higieny cyfrowej jest współcześnie dla nas – rodziców, opiekunów i nauczycieli – nie tylko wyzwaniem, ale i obowiązkiem” – mówiła Wioletta Krzyżanowska.

Barbara Leśniczak, kierownik Zespołu Edukacyjnej Sieci Antysmogowej NASK – Państwowy Instytut Badawczy, zauważyła, że we współczesnym świecie kompetencje cyfrowe są kluczową umiejętnością.

„Warto podkreślić, że najmłodsi uczestnicy będą poznawać nowoczesne technologie w formie nauki przez zabawę – z wykorzystaniem interaktywnych zadań i razem z bohaterami, którzy pomogą im zrozumieć cyfrowy świat” – skomentowała Barbara Leśniczak.

Częścią spotkania była lekcja pokazowa przeprowadzona w oparciu o scenariusz przygotowany przez nauczycieli i ekspertów programu. Lekcja pt. „Ze smartfonem w kosmosie” była osadzona w konwencji podróży po kosmosie w towarzystwie dziecięcych bohaterów Stacji Galaxy – Netki i Webera. Podczas zajęć uczniowie III klasy szkoły podstawowej odwiedzali kolejne kosmiczne stacje i wykonywali zadania. Pierwsze z nich to zbudowanie własnego smartfonu z kartonu, a następnie spersonalizowanie jego wyglądu oraz wyposażanie w kolejne funkcje.

W swoim smartfonie uczniowie mogli także „zainstalować” aplikacje – ale tylko takie, które były im naprawdę niezbędne (np. robienie zdjęć, wideo czy aplikacje do komunikacji). Z tak przygotowanymi telefonami dzieci mogły ruszyć w galaktyczną podróż, podczas której poznawały kosmiczne zwierzęta, lokalne zwyczaje czy próbowały różnych przysmaków. Na zakończenie dzieci dowiedziały się m.in., dlaczego tak ważne jest, aby smartfon odpowiednio zabezpieczyć, a w efekcie same stworzyły takie symboliczne zabezpieczenia.

„Polska szkoła przechodzi transformację cyfrową. Ważne jest wykorzystywanie technologii na każdym stopniu edukacji, ale nie mniej istotna jest edukacja z dziedziny cyberbezpieczeństwa” – podsumowała Iwona Krop-Machalica, dyrektor Departamentu Wychowania i Profilaktyki Ministerstwa Edukacji Narodowej.

Jeszcze do 31 marca br. szkoły podstawowe mogą zgłaszać się do programu „Stacja Galaxy. Bezpieczne miejsce w sieci”. Dotychczas zarejestrowało się 148 szkół z całej Polski. Obecnie trwają szkolenia nauczycieli przygotowujące do prowadzenia zajęć Stacji Galaxy w szkołach z dziećmi klas I-III. Szkoły uczestniczące otrzymają na zakończenie certyfikat udziału w programie „Stacja Galaxy. Bezpieczne miejsce w sieci”.

Dla najbardziej aktywnych szkół przewidziano także nagrody rzeczowe. Placówki będą mogły wziąć udział w specjalnym konkursie pod hasłem „Aktywna Stacja Galaxy”. Dziesięć najaktywniejszych szkół otrzyma nagrody w postaci wyposażenia przestrzeni klasy, na które składa się zestaw: 15 tabletów Tab S9 FE oraz interaktywny filpchart Samsung Fl!p 2. Konkurs trwa do 10 maja br. Pierwszym warunkiem, który musi spełnić szkoła zainteresowana udziałem w konkursie, jest rejestracja w programie: https://stacjagalaxy.pl/rejestracja

Źródło informacji: PAP MediaRoom

SUNNYVALE, Kalifornia, 14 marca 2024 r. /PRNewswire/ — Cerebras Systems, pionier w dziedzinie przyspieszenia rozwoju generatywnej sztucznej inteligencji i G42, czołowa grupa spółek technologicznych z siedzibą w Abu Zabi, ogłosiły dzisiaj budowę superkomputera Condor Galaxy 3 (CG-3), trzeciego klastra z ich konstelacji superkomputerów AI z serii Condor Galaxy. Wyposażony w 64 nowo wprowadzone układy Cerebras CS-3, oparte na najszybszym w branży procesorze AI, Wafer-Scale Engine 3 (SE-3), Condor Galaxy 3 zapewni wydajność treningową sztucznej inteligencji na poziomie 8 exaflopów z 58 milionami optymalizowanych pod kątem sztucznej inteligencji rdzeni.

Strategiczne partnerstwo spółek Cerebras i G42 już zaowocowało dostarczeniem 8 exaflopów wydajności superkomputerów AI dzięki uruchomieniu Condor Galaxy 1 i Condor Galaxy 2, należących do największych superkomputerów AI na świecie. Dzięki superkomputerowi Condor Galaxy 3, znajdującemu się w Dallas, w stanie Teksas, obecna łączna wydajność sieci Condor Galaxy wynosi 16 exaflopów.

„Z Condor Galaxy 3 kontynuujemy realizację naszej wspólnej wizji transformacji światowego inwentarza mocy obliczeniowej sztucznej inteligencji poprzez budowę największych i najszybszych superkomputerów AI na świecie – powiedział Kiril Evtimov, dyrektor ds. technologicznych grupy G42. – Dotychczasowa sieć Condor Galaxy była wykorzystywana do trenowania czołowych modeli open source w branży, z dziesiątkami tysięcy pobrań. Poprzez podwojenie wydajności do 16 exaflopów, oczekujemy na kolejną falę innowacji, którą mogą przynieść superkomputery Condor Galaxy”.

Sercem superkomputera Condor Galaxy 3 są 64 układy Cerebras CS-3. Każdy układ CS-3 zasilany jest nowym procesorem WSE-3 z 4 bilionami tranzystorów i 900 000 rdzeniami zoptymalizowanymi pod katem sztucznej inteligencji. Wyprodukowany w 5-nanometrowym procesie technologicznym matrycy krzemowej TSMC, WSE-3 zapewnia dwukrotnie większą wydajność przy tych samych parametrach poboru energii i w tej samej cenie, co procesory poprzednich generacji. Stworzony specjalnie z myślą o trenowaniu największych w branży modeli AI, WSE-3 zapewnia imponującą maksymalną wydajność na poziomie 125 petaflopów na jeden procesor.

„Jesteśmy dumni, że nasze nowe układy CS-3 odegrają kluczową rolę w ramach tego pionierskiego strategicznego partnerstwa z G42 – powiedział Andrew Feldman, dyrektor generalny i współzałożyciel Cerebras. – Condor Galaxy 3 i kolejne superkomputery łącznie dostarczą dziesiątki exaflopów wydajności obliczeniowej AI. Jest to ważne osiągniecie w dziedzinie sztucznej inteligencji, ponieważ zapewnia niezrównaną moc obliczeniową i wydajność”.

Superkomputery Condor Galaxy brały udział w trenowaniu najnowocześniejszych modeli generatywnej sztucznej inteligencji, w tym Jais-30B, Med42, Crystal-Coder-7B oraz BTLM-3B-8K. Jais 13B i Jais30B są najlepszymi dwujęzycznymi arabskimi modelami na świecie. Są obecnie dostępne w Azure Cloud. BTLM-3B-8K jest czołowym modelem o 3 mld parametrów (3B – 3 billion) na HuggingFace, oferując wydajność porównywalną z modelami o 7 mld parametrów w lekkim modelu o 3 mld parametrów na potrzeby wnioskowania. Med42, opracowany z M42 i Core42, jest czołowym klinicznym dużym modelem językowym, wytrenowanym na Condor Galaxy 1 w jeden weekend i przewyższającym MedPaLM pod względem wydajności i precyzji.

Superkomputer Condor Galaxy 3 będzie dostępny w drugim kwartale 2024 r. Szczegółowe informacje na temat superkomputerów Condor Galaxy znajdują się na naszej stronie internetowej.

Cerebras Systems

Cerebras Systems to zespół pionierskich architektów komputerowych, informatyków, badaczy specjalizujących się w obszarze uczenia głębokiego (deep learning) oraz techników różnych specjalności. Podjęliśmy współpracę aby przyspieszyć rozwój generatywnej sztucznej inteligencji poprzez stworzenie od samego początku nowej klasy superkomputerów AI. Nasz flagowy produkt, układ CS-3, opiera się na najszybszym procesorze AI na świecie, Wafer-Scale Engine-3. Układy CS-3 mogą łatwo zostać połączone w klastry, tworząc największe superkomputery AI na świecie i sprawiają, że umieszczenie modeli w superkomputerach staje się dziecinnie proste dzięki eliminacji złożonego procesu obliczeń rozproszonych. Największe korporacje, instytucje badawcze i organy rządowe wykorzystują rozwiązania firmy Cerebras do opracowania przełomowych zastrzeżonych modeli open source z milionami pobrań. Rozwiązania Cerebras dostępne są za pośrednictwem Cerebras Cloud i w ramach opcji on premise (dostęp lokalny). Więcej informacji znajduje się na stronie https://www.cerebras.net.

G42

G42 to globalny lider w zakresie wizjonerskiej budowy potencjału sztucznej inteligencji na rzecz lepszego jutra. Założona w Abu Zabi i prowadząca działalność na całym świecie grupa G42 propaguje technologię sztucznej inteligencji jako potężną siłę dobra. Członkowie zespołu G42 nieustannie poszukują nowych zastosowań technologii, wykorzystując zaawansowane podejście i innowacje w celu przyspieszenia postępów i rozwiązania najpilniejszych problemów, przed którymi stoją społeczeństwa.

G42 łączy siły z narodami, korporacjami i ludźmi aby stworzyć infrastrukturę dla świata przyszłości. Od biologii molekularnej po eksplorację kosmosu, obejmując wszystko pomiędzy, G42 wykorzystuje mnożące się w tempie wykładniczym możliwości już dzisiaj.

Więcej informacji znajduje się na stronie www.g42.ai.

Zdjęcie – https://mma.prnewswire.com/media/2361801/Condor_Galaxy_3_AI_Supercomputer.jpg

Źródło: G42

KONTAKT:

Ulviyya Hasanzade

dyrektor ds. komunikacji korporacyjnej

e-mail: [email protected]

Źródło informacji: PR Newswire

Festiwal, organizowany przez Uczelnię Techniczno-Handlową im. Heleny Chodkowskiej w Warszawie, skupi się na pięciu kluczowych obszarach: budownictwie, architekturze wnętrz, transporcie (w tym samochodowym, kolejowym i lotniczym), logistyce oraz informatyce. Z myślą o uczestnikach przygotowano bogaty program, który, poza częścią teoretyczną, obejmie także panele dyskusyjne z ekspertami i praktykami wraz z możliwością zadawania pytań dotyczących kierunków inżynierskich, pracy po studiach oraz dalszego rozwoju.

Dodatkową atrakcją będą stoiska wystawowe, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz kampusu, gdzie będzie można spotkać się z ekspertami z branży i poznać praktyczny wymiar nauki. Stoiska firm i instytutów badawczych pozwolą uczestnikom na bezpośredni kontakt z nowoczesnymi technologiami, w tym m.in. ze sprzętem technicznym, symulatorami VR oraz z innowacyjnymi rozwiązaniami z zakresu architektury wnętrz.

Festiwal to nie tylko doskonała okazja do zdobycia wiedzy, ale także inspiracja dla uczniów rozważających ścieżkę edukacyjną w dziedzinie inżynierii. Wydarzenie odbędzie się w formule hybrydowej, umożliwiając szerszemu gronu zainteresowanych udział w wykładach online, co jeszcze bardziej otwiera festiwal na miłośników nauk inżynieryjnych.

Warszawski Festiwal Nauk Inżynieryjnych z UTH po raz kolejny edukuje i inspiruje, ale przede wszystkim oferuje praktyczne doświadczenia, które mogą okazać się pierwszym krokiem do przyszłej wspaniałej kariery.

Źródło informacji: Uczelnia Techniczno-Handlowa im. H. Chodkowskiej

Gośćmi specjalnymi konferencji będą Pan Hubert Nowak, prezes Urzędu Zamówień Publicznych oraz Pan Grzegorz Dziedzina, p.o. zastępcy generalnego dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Swoją obecność potwierdzili także przedstawiciele firm t.j.: Budimex, Strabag, Eurovia, Warbud, Vinci Construction, Mostostal Warszawa, Aebi Schmidt, EIB, Layher, Menard, Metro Warszawskie, Mirbud, Remea, Fracht, Bank Gospodarstwa Krajowego, Orange, MM Brown, SSW, GKR Legal, Hoogells, Wardyński i Wspólnicy.

Podczas dyskusji panelowych poruszone zostaną następujące zagadnienia:

Panel 1: Zamówienia Publiczne

Jak budować relacje z Zamawiającym, usprawniać zasady zamówień publicznych, finansować budownictwo i zarządzać ryzykiem inwestycji infrastrukturalnych?

Moderatorem będzie dr Hubert Wysoczański – partner, Adwokat, SSW Pragmatic Solutions.

Udział w Panelu wezmą: Hubert Nowak – prezes, Urząd Zamówień Publicznych, Bartosz Tokarski – lider Praktyki Finansowej i zastępca dyrektora Biura Ubezpieczeń Klientów Strategicznych, EIB, Anna Łopaciuk – dyrektor Programu Infrastruktura, Transport i Logistyka, Bank Gospodarstwa Krajowego, Przemysław Szulfer – dyrektor ds. skarbowości i partnerstwa publiczno-prywatnego, VINCI Construction w Polsce (Warbud i Eurovia), dr inż. Jerzy Lejk – prezes zarządu, Metro Warszawskie, Jan Styliński – prezes zarządu, Polski Związek Pracodawców Budownictwa, Maciej Ziomek – lider doradztwa w sektorach Transportu i Infrastruktury, Partner, EY Polska.

Jednym z omawianych tematów będą korzyści płynące z wykorzystania gwarancji ubezpieczeniowych przez przedsiębiorstwa budowlane.

„Gwarancje ubezpieczeniowe odpowiadają na potrzebę rosnącego kapitału obrotowego poprzez zastąpienie innych zabezpieczeń, takich jak limity kredytowe czy gwarancje bankowe, co odblokowuje zasoby pieniężne. Dodatkowo, koszt wydania gwarancji ubezpieczeniowych jest często znacznie niższy niż w przypadku produktów bankowych, co sprawia, że są one atrakcyjniejszym rozwiązaniem” – mówi Bartosz Tokarski, lider praktyki finansowej w EIB SA., jeden z uczestników Panelu.

Panel 2: Budownictwo drogowe

Kluczowe aspekty utrzymania infrastruktury drogowej, w tym stanu technicznego, przedłużenie żywotności nawierzchni i zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikom.

Moderatorem będzie dr hab. inż. Janusz Rymsza, prof. IBDiM – zastępca dyrektora ds. Naukowych i Systemów Zarządzania.

Udział w dyskusji wezmą: Sławomir Barczak – dyrektor Obszaru Infrastruktury, Mostostal Warszawa, Grzegorz Dziedzina – p.o. zastępcy generalnego dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, dr inż. Norbert Kurek – dyrektor generalny, REMEA, Tamara Małasiewicz – dyrektor zarządzająca, Stowarzyszenie Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców SIDiR, Michał Siembab – partner, Kancelaria GKR Legal, Wojciech Trojanowski – członek zarządu, STRABAG, Michał Ziajowski – członek zarządu, dyrektor zarządzający LSO, Aebi Schmidt Polska.

Oprócz oceny stanu bieżącego infrastruktury w Polsce, prelegenci przedstawią także swoje opinie na temat czynników, które ich zdaniem wpływają na sukces projektów infrastrukturalnych.

“Infrastruktura drogowa w Polsce rozwija się dynamicznie od kilkunastu lat, poprawiając połączenia krajowe oraz międzynarodowe, jak również aktywizując tereny sąsiednie w zakresie przemysłowym. W ostatnich latach znacząco wzrosła łączna długość dróg szybkiego ruchu, a inwestycje skupiają się nie tylko na zachodzie kraju, ale również we wschodniej Polsce. Realizacja tych inwestycji to złożony proces, który wymaga dokładnego planowania i projektowania na wielu poziomach. Jednym z kluczowych etapów, mającym znaczący wpływ na bezpieczeństwo, trwałość oraz ekonomię przyszłej infrastruktury, jest pozyskanie odpowiedniej jakości danych wejściowych do projektów, czyli głównie odpowiednich badań podłoża gruntowego. Te teoretycznie niepozorne działania, którym nie poświęca się odpowiedniej uwagi, mogą determinować powodzenie całego projektu zarówno z punktu widzenia terminu, jak również kwestii finansowych. Ich pominięcie lub niedokładne wykonanie niesie ze sobą wysokie ryzyko poważnych konsekwencji, również na etapie użytkowania budowli” – mówi dr inż. Norbert Kurek, dyrektor generalny, Remea.

Debata finałowa: “Okrągły stół polskiego budownictwa – debata liderów branży”

Kwestie dotyczące obecnego stanu i przyszłości polskiego budownictwa oraz infrastruktury.
Moderatorem będzie Konrad Wyrwas – dyrektor strategiczny, Polski Związek Pracodawców Budownictwa.

Udział w dyskusji wezmą: Jorge Calabuig Ferre – wiceprezes Zarządu ds. Produkcji, Mostostal Warszawa, Hubert Nowak – prezes, Urząd Zamówień Publicznych, Wojciech Trojanowski – członek zarządu, STRABAG, Piotr Kledzik – prezes zarządu, PORR, Artur Popko – prezes zarządu, Budimex, Marek Chraniuk – prezes zarządu, PKP Intercity.

Uczestnicy finałowej debaty dyskutować będą na temat krótko- i długoterminowych perspektyw rozwoju branży budowlanej w Polsce.

“Ważna jest poprawa warunków waloryzacyjnych w przetargach ‎samorządowych. ‎Zależy nam, by proces waloryzacji był wyłącznie receptą na nadzwyczajne zwyżki ‎kosztów, a nie stał się narzędziem do ratowania firm zaniżających ceny w ofertach ‎przetargowych. W wielu przetargach widzimy, że firmy, które nie mają odpowiedniego ‎potencjału i doświadczenia w Polsce, w tym podmioty spoza Unii Europejskiej, składają ‎o wiele niższe oferty cenowe niż doświadczeni wykonawcy, działający na naszym rynku ‎od wielu lat. Zdarzały się przypadki, że tak rażąco niskie w naszej ocenie oferty były ‎wybierane jako najkorzystniejsze. Na 20 ostatnich przetargów na budowę odcinków ‎dróg ekspresowych, w 35% z nich wybrane zostały takie właśnie oferty” – mówi Artur Popko, prezes Zarządu Budimeksu.

Wydarzeniu towarzyszyć będzie wieczorna gala wręczenia nagród – Diamentów Infrastruktury i Budownictwa, podczas której poznamy zwycięzców w 9 kategoriach konkursowych, wśród których są m.in.: Realizacja Roku, Lider Zielonego Budownictwa, Spółka Budowlana Roku, Spółka Kolejowa Roku, Osobowość Roku.

To już ostatni moment żeby się zarejestrować.

Link do rejestracji na wydarzenie

Więcej informacji na temat konferencji: Executive Club

Źródło informacji: Executive Club

• O swojej profesji opowiada Dorota, bohaterka kampanii „Ważne, z kim podróżujesz”.

• W drugiej części filmu Dorota przedstawia obowiązki personelu pokładowego przed rozpoczęciem boardingu.

Praca stewarda czy stewardesy to jeden z najbardziej pożądanych zawodów świata. Z pewnością członkowie personelu pokładowego nie mogą narzekać na nudę i rutynę. Zdarza się, że śniadanie jedzą w Paryżu, kolację w Mediolanie, by już następnego dnia udać się w podróż na drugi koniec świata. Jednak ta wyjątkowa profesja to nie tylko podróże, ale przede wszystkim konieczność zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom. Pierwsze obowiązki zaczynają się już w sali przedstartowej, w której załogi przygotowują się do lotu. Następnie, zanim pasażerowie zostaną zaproszeni na pokład, personel pokładowy wykonuje szereg czynności na pokładzie. Jakich? Na to pytanie zna odpowiedź szefowa pokładu w Polskich Liniach Lotniczych LOT, Dorota Żuchaj. Tutaj można obejrzeć wideo, w którym przedstawia 7 obowiązków stewardesy na pokładzie przed startem samolotu.

Link do zdjęć: https://we.tl/t-6zb6kd50iB

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. to nowoczesny przewoźnik łączący Europę Środkową i Wschodnią ze światem. W ofercie LOT-u są bezpośrednie rejsy dalekodystansowe do portów w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Chinach, Japonii i Korei Południowej. Polski przewoźnik konsekwentnie zwiększa częstotliwość i poprawia ofertę na tych kierunkach, wzmacniając tym samym swoją pozycję na rynku Europy Środkowo-Wschodniej. Połączenia dalekiego zasięgu obsługuje Boeingami 787 Dreamliner, jednymi z najnowocześniejszych szerokokadłubowych samolotów świata. Obecny na niebie od 1929 roku, polski przewoźnik jest 12. najstarszą linią lotniczą na świecie, będąc jedną z najbardziej międzynarodowych i rozpoznawalnych polskich marek.

Źródło informacji: PLL LOT

Kongres odbędzie się formule hybrydowej. Transmisja będzie dostępna na stronie: www.kongreszdrowiakobiet.pl. Organizatorzy proszą o rejestrację pod linkiem: https://app.evenea.pl/event/kzk2024-akredytacja/.

Według antropolożki Margaret Mead jednym z pierwszych przejawów cywilizacji była złamana i wyleczona kość. Cywilizacja zaczęła się tam, gdzie ktoś komuś pomógł w trudnej sytuacji.

Przyjrzymy się, jak dziś pomagamy sobie w trudnych sytuacjach, w kryzysie, jakim jest choroba. Nasze zdrowie powinno opierać się na dobrym projekcie, solidnych fundamentach i mocnej konstrukcji. Na architekturę zdrowia składa się edukacja, profilaktyka, dostęp do lekarza i nowoczesnych terapii. Zdrowie wymaga kompetencji i wysiłku. Szkoły, rodziny i społeczeństwa.

Na różnych etapach życia musimy mieć zaufanie do sytemu opieki zdrowotnej: kiedy podejmujemy decyzję o powiększeniu rodziny, kiedy słyszymy diagnozę i w naszej drodze do zdrowia. Nie zapominamy o seniorkach. Część to osoby aktywne zawodowo, ale też takie, które wymagają stałej opieki – jest to wyzwaniem nie tylko dla systemu.

„Tematem przewodnim kongresu będzie zdrowie pokoleniowe kobiet. Po raz drugi wręczymy nagrody >>Kreatorki zdrowia<< – dla kobiet, które angażują się w działania na rzecz poprawy zdrowia Polaków Zapraszamy na Kongres Zdrowia Kobiet” – mówi prezes Fundacji „Żyjmy Zdrowo”, organizatorka Kongresu Zdrowia Kobiet Iwona Schymalla.

Źródło informacji: Fundacja Żyjmy Zdrowo

Nowy poziom bezpieczeństwa

Rosnący rynek przewozów miał nie tylko wpływ na rozwój miejskiej mobilności jako komplementarnego sposobu przemieszczania się wobec m.in. transportu publicznego, ale jednocześnie sprawił, że konieczność zapewniania pasażerom najwyższego poziomu bezpieczeństwa nabrała nowego znaczenia.

Zgodnie z danymi policji, w całej Polsce, zarówno w przestrzeni publicznej jak i poza nią, zanotowano w ostatnich latach wzrost liczby zgłoszeń wszystkich przestępstw przeciwko wolności seksualnej i obyczajności. Zgodnie z danymi Policji w 2019 r. było ich 7770, w 2020 r. ponad 6,8 tys., a w 2021 r. już 12,3 tys. Później nastąpił spadek do poziomu niemal 9 tys. w 2022 r. i ponad 7,8 tys. w 2023 r. Przyczyny takiego stanu rzeczy są złożone, choć związane przede wszystkim z ograniczeniami pandemicznymi.

Przestępstwa wspomnianego rodzaju popełniane w taksówkach w ostatnich trzech latach stanowiły 0,2-0,5% wszystkich zgłoszonych incydentów na tle seksualnym (23 w 2021 r., 43 w 2022 r. i 31 w 2023 r.). Jak podaje Policja, w przypadku przewozów na aplikacjach w 2021 r. zgłoszono 8 przestępstw tej natury popełnionych na klientach, w 2022 r. było 28 takich zgłoszeń, a w 2023 r. odnotowano spadek o 50% – do 14 zgłoszeń.

Oznacza to, że w 2023 do incydentów na tle seksualnym dochodziło w 1 na 10 mln przejazdów zamawianych przez aplikacje oraz w 2 na 10 mln przejazdów wykonywanych „tradycyjnymi” taksówkami.

Regulacje, które działają

Przewozy taxi zamawiane przez aplikację regulowane są od 2020 r. Kolejne zmiany w prawie dotyczące tego sektora miały miejsce w maju 2023 r. i miały na celu zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów. Dotyczyły one m.in. weryfikacji dokumentów oraz tożsamości kierowców. Jeszcze przed przyjęciem tych regulacji pośrednicy aplikacyjni wdrożyli wiele rozwiązań podnoszących poziom bezpieczeństwa pasażerów. Wspomniany 50-procentowy spadek zgłoszeń incydentów na tle seksualnym może być pierwszym efektem wspomnianych działań i zmian w prawie.

Czy rynek przewozów taxi zostanie sparaliżowany?

Pomimo wyraźnie zauważalnej tendencji spadkowej w liczbie zgłoszeń incydentów na tle seksualnym, zgodnie z wcześniejszą zmianą Ustawy, planowane jest wdrożenie kolejnych obostrzeń prawnych – tym razem narzucających wymóg posiadania polskiego prawa jazdy przez kierowców taxi. O wymianę zagranicznego dokumentu na krajowy będą mogli oni ubiegać się dopiero po 185 dniach pobytu na terytorium Polski.

Wejście w życie tych przepisów – planowane na czerwiec 2024 r. – może doprowadzić do zmniejszenia liczby kierowców w tym sektorze (o 10% w całym kraju, a aż o 30% w samej Warszawie), znacznego wzrostu cen przewozów (nawet o 50%), a także zwiększenia średniego czasu oczekiwania na taksówkę. Nie ma jednak przesłanek, aby stwierdzić, że wprowadzenie wspomnianego wymogu będzie miało bezpośrednie przełożenie na większe bezpieczeństwo przejazdów.

Raport: „Mądre regulacje, skuteczne przewozy” dostępny jest do pobrania:
https://zdgtor.pl/publikacje/madre-regulacje-skuteczne-przewozy/.

Źródło informacji: Zespół Doradców Gospodarczych TOR

Polska, której energetyka oparta jest na wykorzystywaniu węgla kamiennego, emituje do atmosfery rocznie ok. 320 mln ton dwutlenku węgla. Międzynarodowe zobowiązania ustanawiają rygorystyczne wymogi w zakresie redukcji emisji do 2050 roku. Jedną z metod osiągnięcia unijnego celu redukcyjnego, która pozwoli uniknąć emisji CO2 do atmosfery, a przy tym umożliwi kontynuację prowadzonej działalności jest właśnie podziemne składowanie dwutlenku węgla.

Dlatego tworzenie podziemnych magazynów CO2 w eksploatowanych złożach ropy i warstwach zbiornikowych, występujących pod Bałtykiem, jest przedmiotem prac badawczo-rozwojowych, prowadzonych z udziałem specjalistów z LOTOS Petrobaltic. W 2024 roku Spółka będzie rozwijać nowe kompetencje w branży CCS (ang. Carbon Capture and Storage), czyli podziemnego składowania dwutlenku węgla.

„W grudniu 2023 roku nasza spółka otrzymała prefinansowanie ze środków UE, w ramach unijnego programu Horyzont Europa, w konkursie >>Rozwijanie projektów demonstracyjnych w zakresie transportu i geosekwestracji CO2<<. Prace po stronie LOTOS Petrobaltic obejmują magazynowanie CO2 w strukturach kambru pod dnem Bałtyku, potencjalne rozwiązania transportowowe i śladu węglowego oraz zagadnienia formalnoprawne, które mogłyby stanowić ewentualną barierę w rozwoju technologii CCS. Trwają również przygotowania do rozpoczęcia budowy eksperymentalnej mikroinstalacji zatłaczania do złóż ropy naftowej B3 i B8, w której chcemy zastosować innowacyjną technologię naprzemiennego zatłaczania wody złożowej i CO2 „ – mówi Grzegorz Strzelczyk, prezes zarządu LOTOS Petrobaltic.

W ramach unijnego programu, spółka LOTOS Petrobaltic otrzymała ze środków UE prefinansowanie w wysokości 150 000 euro. Projekt rozpoczął się w styczniu tego roku. Ma zostać ukończony w ciągu najbliższych czterech lat, a reszta unijnego finansowania zostanie przekazana po jego rozliczeniu. Projekt o nazwie „COREU” (CO2 Routes across Europe), prowadzony przez SINTEF (Norwegia), jest największym projektem CCS w historii programu Horyzont. W jego ramach, we współpracy z 43 podmiotami z kilkunastu krajów, wraz z Instytutem Nafty i Gazu – Państwowym Instytutem Badawczym, LOTOS Petrobaltic będzie realizować prace związane z magazynowaniem CO2 w podmorskich kambryjskich strukturach, jak również analizować logistykę i otoczenie legislacyjne.

Należy podkreślić, że LOTOS Petrobaltic aktywnie uczestniczył w pracach legislacyjnych w zakresie przepisów, dotyczących sekwestracji CO2, związanych z nowelizacją Ustawy Prawo Geologiczne i Górnicze, która weszła w życie 28 października 2023 roku. Zespół ekspertów opracował również zbiór rekomendacji do zmian w przepisach wykonawczych, które ułatwią uruchomienie w Polsce wielkoskalowych, komercyjnych projektów CCS.

Obecnie trwa opracowanie dokumentacji techniczno-ekonomicznej, niezbędnej dla uruchomienia projektu badawczo-rozwojowego mikroinstalacji zatłaczania CO2 do złóż ropy naftowej B3 lub B8. Będzie to instalacja przesyłu i przyjęcia CO2 na platformie LOTOS Petrobaltic oraz jego zatłoczenia do wybranego złoża, wykorzystując tzw. technologię WAG (water alternating gas injection), czyli naprzemiennego zatłaczania CO2 i wody złożowej. Dokumentacja ma zostać ukończona w połowie tego roku. Na jej podstawie zostanie podjęta decyzja o uruchomieniu testowej mikroinstalacji, o wydajności 150 000 ton CO2 rocznie, na jednym z dwóch złóż ropy pod dnem Bałtyku, eksploatowanych przez LOTOS Petrobaltic.

We współpracy z Instytutem Nafty i Gazu – Państwowym Instytutem Badawczym, zbadana zostanie również możliwość zatłaczania CO2 do skały zbiornikowej, w której odkryto złoża ropy naftowej i gazu ziemnego. Określony zostanie potencjał sekwestracyjny poziomu wodonośnego w strefie ekonomicznej polskiej części Morza Bałtyckiego i przeanalizowany problem obniżenia chłonności, przez wytrącanie się soli przy zatłaczaniu CO2. Analizie zostanie poddany wpływ dwutlenku węgla na parametry geomechaniczne skał na przykładowym obszarze potencjalnej sekwestracji CO2. Badany będzie też wpływ CO2 na korozję stali rurociągowej, podczas transportu dwutlenku węgla.

Należąca do Grupy ORLEN spółka LOTOS Petrobaltic chce wykorzystać swój potencjał ludzki i techniczny, aktywnie uczestnicząc w transformacji energetycznej i prośrodowiskowych projektach. Sekwestracja dwutlenku węgla jest w wielu aspektach tożsama z prowadzeniem działalności, związanej z poszukiwaniem, rozpoznawaniem i eksploatacją złóż ropy naftowej i gazu ziemnego. Wstępne szacunki jednostek naukowych wskazują, że Morze Bałtyckie może mieć potencjał magazynowania CO2 rzędu kilkuset milionów ton.

Źródło informacji: ORLEN